分析了常規(guī)牽引變電站用無功補(bǔ)償設(shè)備的特點(diǎn)，針對(duì)現(xiàn)有方法實(shí)現(xiàn)三相分相補(bǔ)償?shù)娜毕?，采用牽?a href="/tag/bianyaqi.html" target="_blank">變壓器副邊三相分相補(bǔ)償方法，設(shè)計(jì)牽引變電站用靜止無功補(bǔ)償系統(tǒng)。提出了在牽引變電站TCR+FC 型SVC 三相補(bǔ)償方式下的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，闡述了SVC 三相分相補(bǔ)償方法的原理和控制實(shí)現(xiàn)方法，搭建了牽引變電站用SVC 控制仿真系統(tǒng)。仿真分析結(jié)果表明該方法可以在牽引變壓器原邊采用分相補(bǔ)償控制方法實(shí)現(xiàn)牽引變壓器原邊的負(fù)序電流消除和單位功率因數(shù)，具有一定的有效性和可行性。

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式之一。牽引供電網(wǎng)的電能質(zhì)量問題日益受到廣泛的關(guān)注，因此研究并解決這些問題，發(fā)展適合高速鐵路的新型電能質(zhì)量治理裝置十分必要而且很有意義[1-2]。目前關(guān)于電氣化鐵路諧波治理的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，但對(duì)于負(fù)序的治理仍存在很多問題[3]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者致力于研究、尋求針對(duì)電氣化鐵路牽引電網(wǎng)出現(xiàn)的諧波、無功、負(fù)序等問題的解決方法，輔以一定的控制設(shè)備、裝置，以解決諧波、無功、負(fù)序等電能質(zhì)量問題[4-5]。

　　文獻(xiàn)[6]采用基于H橋串聯(lián)的鏈?zhǔn)絊TATCOM補(bǔ)償方案，基于H 橋加變壓器級(jí)聯(lián)的方法，實(shí)現(xiàn)無功負(fù)序綜合補(bǔ)償，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制困囊，造價(jià)昂貴文獻(xiàn)[7]采用基于APF 的牽引變電站副邊兩相低壓側(cè)補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)諧波消除和無功補(bǔ)償，但適用的電壓等級(jí)有限，裝置體積大，補(bǔ)償容量有限。文獻(xiàn)[8]采用基于TCR+FC 的SVC 牽引變電站副邊兩相補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)諧波消除和無功補(bǔ)償，但不能消除負(fù)序電流。文獻(xiàn)[9]采用基于TCR+FC 型SVC 的牽引變壓器原邊三相補(bǔ)償方案，實(shí)現(xiàn)無功，諧波和負(fù)序的綜合治理，由于裝置諧波通過變壓器，嚴(yán)重影響變壓器的性能。

　　2. 牽引變壓器副邊SVC 三相補(bǔ)償原理

　　牽引變電站所接負(fù)荷為牽引機(jī)車，為單相負(fù)荷。采用常規(guī)補(bǔ)償手段，如固定電容器，TSC 分級(jí)投機(jī)等，可使每個(gè)單相橋臂具有較高的功率因數(shù)。陜西省重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目(105-00901) 采用副邊SVC單相補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ碚撋峡蓪?shí)現(xiàn)單相單位功率因數(shù)運(yùn)行。但是，從牽引變壓器原邊三相功率綜合分析，系統(tǒng)中存在大量負(fù)序電流，采用V-V牽引變壓器時(shí)，在一個(gè)橋臂機(jī)車最大功率運(yùn)行，另一個(gè)橋臂空載運(yùn)行這一極限情況時(shí)，負(fù)序電流近似等于正序電流。

　　牽引變壓器采用三相Y/Δ 型，Scott 型，阻抗匹配平衡型等其他方式可以減少負(fù)序電流，但不能完全除負(fù)序電流。因此，負(fù)序電流的消除必須從三相功率的角度整體分析解決。另外，由于電力機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的隨機(jī)性，必須采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償的方法才能取得理想的無功功率綜合補(bǔ)償效果。牽引變電站采用TCR+FC型SVC進(jìn)行副邊三相補(bǔ)償?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1。

　　圖1 所用牽引變壓器為V-V 型變壓器，其他類型的變壓器補(bǔ)償原理相同。與傳統(tǒng)單相補(bǔ)償系統(tǒng)不同的是，三相補(bǔ)償系統(tǒng)在兩個(gè)牽引邊橋臂之間新加入一單相補(bǔ)償系統(tǒng)，與原有兩橋臂兩相補(bǔ)償系統(tǒng)一并構(gòu)成三相補(bǔ)償系統(tǒng)。

　　每一相SVC 補(bǔ)償系統(tǒng)均有TCR 和FC 兩部分構(gòu)成，其中FC 設(shè)計(jì)為兼具濾波功能的LC 型濾波器，在輸出容性無功功率，提高功率因數(shù)的基礎(chǔ)上可消除機(jī)車運(yùn)行所產(chǎn)生的諧波電流，提高牽引變電站供電質(zhì)量，提高牽引系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性。TCR 為連續(xù)可調(diào)節(jié)的電抗器，用于快速輸出感性電流，抵消機(jī)車運(yùn)行中快速變化的無功功率。

　　牽引變壓器副邊三相補(bǔ)償用SVC 控制器采集牽引變壓器原邊三相電壓和電流，采用合適的負(fù)序電流抑制算法，直接對(duì)原邊的正序無功電流和負(fù)序電流進(jìn)行消除。